10000kmを超えてしまったｍｙミラのクラッチが限界な模様だったので
クラッチを交換しました。
（※注 完全なるメモ形式なので役に立ちません）
●エアクリーナーボックスを外す
●バッテリーを外す
●エアコン配線以外を外す
●冷却ファンは取り外す必要なし
●ジャッキは2機必要
●馬は2脚必要
●ドライブシャフトを外す為に30ｍｍソケットと単管が必要
●ステアリングラック末端は外す必要なし
●タイロッドエンドも外す必要なし
●ストラット取り付けボルトは外す
●ドライブシャフトはバールで簡単に外れる
● トランスミッションオイルは抜く（24ｍｍで外れる）
●エンジンとミッションの結合は
左側17ｍｍ×３。12ｍｍ×１
右側は１７ｍｍ×４
シフトシャフト１２ｍｍ×１
エンジンマウント部 １４ｍｍ×３
●エンジンのオイルパン部にジャッキを１機掛ける
●ミッションにジャッキを１機掛け、馬と併用して徐々にミッションを降ろす。
ハブナットを外そうとするがパイプが短すぎて無理の図
1.8ｍの単管なら楽に外れる。
ドラシャの先端をプラハンで叩いてやれば抜けてくる
ミッション側からドラシャを抜く前にミッションオイルを抜く
流石１０万キロ走ったオイルです汚い
右側のキャリパー下側のスライドピンがサビサビで油っけ無し。
バイク整備でも便利だったけど、車の整備だと神とも思える
使い心地のギアレンチ最高
ドライブシャフトはバール使えば簡単に抜けました。
（Çリングが弱っているだけかも知れない）
抜けたドライブシャフト
ブーツは破れも無く問題ない模様。
クワガタ登場ｗｗｗｗ
ミッションとエンジンを外すとなると3/8だと力が掛からず無理なヶ所があったので
友達から1/2のラチェット一式をレンタルしてくる。
エンジンとの結合を外して、ジャッキと馬を使ってミッションを降ろす。
ファンは外さなくてもミッションは降りますが、外したほうが楽になると思います。
上が取り外したクラッチ
下が新品のクラッチ
新品のクラッチの厚みはリベットまで1.85ｍｍ
取り外したクラッチカバー めっちゃ当たりにムラありまくり
レリーズ当たってた所もエグレまくり
リベットまで使ってたクラッチ板
レリーズベアリングは汚い&削れ
古いレリーズベアリング
新しいレリーズベアリング
クラッチの削れ粉が凄い。
暗くなってきて疲れてきたので
本日はここまでにします。
