10000kmを超えてしまったmyミラのクラッチが限界な模様だったので
クラッチを交換しました。
(※注 完全なるメモ形式なので役に立ちません)
●エアクリーナーボックスを外す
●バッテリーを外す
●エアコン配線以外を外す
●冷却ファンは取り外す必要なし
●ジャッキは2機必要
●馬は2脚必要
●ドライブシャフトを外す為に30mmソケットと単管が必要
●ステアリングラック末端は外す必要なし
●タイロッドエンドも外す必要なし
●ストラット取り付けボルトは外す
●ドライブシャフトはバールで簡単に外れる
● トランスミッションオイルは抜く(24mmで外れる)
●エンジンとミッションの結合は
左側17mm×3。12mm×1
右側は17mm×4
シフトシャフト12mm×1
エンジンマウント部 14mm×3
●エンジンのオイルパン部にジャッキを1機掛ける
●ミッションにジャッキを1機掛け、馬と併用して徐々にミッションを降ろす。
ハブナットを外そうとするがパイプが短すぎて無理の図
1.8mの単管なら楽に外れる。
ドラシャの先端をプラハンで叩いてやれば抜けてくる
ミッション側からドラシャを抜く前にミッションオイルを抜く
右側のキャリパー下側のスライドピンがサビサビで油っけ無し。
バイク整備でも便利だったけど、車の整備だと神とも思える
使い心地のギアレンチ最高
ドライブシャフトはバール使えば簡単に抜けました。
(Çリングが弱っているだけかも知れない)
抜けたドライブシャフト
ブーツは破れも無く問題ない模様。
ミッションとエンジンを外すとなると3/8だと力が掛からず無理なヶ所があったので
友達から1/2のラチェット一式をレンタルしてくる。
エンジンとの結合を外して、ジャッキと馬を使ってミッションを降ろす。
ファンは外さなくてもミッションは降りますが、外したほうが楽になると思います。
上が取り外したクラッチ
下が新品のクラッチ
取り外したクラッチカバー めっちゃ当たりにムラありまくり
レリーズ当たってた所もエグレまくり
リベットまで使ってたクラッチ板
新しいレリーズベアリング