ツーリストに履き替えるにあたって、純正の120Lのチェーンを使うために
Fを13Tにしたのは良かったのですが、舗装路を走る時に遅すぎるので
Fを14T化しました。
購入したのはXAMの14Tスプロケット
脱落しないのは分かっているんだけど、どうしてもDIDの方が
がっちり固定してくれる気がするんですよね。
13Tと14Tを見比べる。13Tは500㎞も走っていないので減ってない。
装着完了。13Tの時に使っていたTTR125のスプロケ止めは使えません
純正の15Tのスプロケ止が使えます。
しかしですね。純正で使っていたこのボルトが絶妙にチェーンと干渉しそう
というか後から観察したら干渉してるwwww本当に少しだけど
ここは可能ならヘックスボルトに変更したほうが良さそうです。
後々調べてみて変更します。
装着完了。13T×45T×ツーリストより随分余裕が産まれた。おギャース
予備のEKのチェーンはエンジンオイルに漬けておいて出番待ち。
14T×45Tに変更した結果。
舗装路 メーター読みで65㎞/h巡航位は余裕になりました。これで多少は
遠くに逝く気が出てきました。
林道でも13Tには及ばない物の妥協出来る範囲に収まりました。
Fは14Tで良さそうです。微調整はRを50Tや55Tに変更してみてどうなるか
スプロケ変えるの変化が大きくて楽しい。
50TはSRX400の50Tが使える。NTB SPY-034R 4000円程
F13×R45Tの場合 チェーンは120リンク(ギリギリ)
14 50 にすると13×45より加速寄りになっちゃうのか、、、、
ますます山しか走れないバイクへと変貌するセローww
『45T』
1HX-25445-50 45T 3414円 セロー225W 1996純正
『47T』
3GV-25447-21 47T SRX600(87~91)純正
(2016年5月27日現在 廃盤)『49T』
1HX-25449-01 49T(2016年5月27日現在 廃盤)
『50T』
3HU-25450-21 50T SRX400純正 4655円1HX-25450-20 50T SRX250純正 (2016年5月27日現在 廃盤)
NTB SPY-034R 50T(SRX400)3900円(AMAZON調べ)
『51T』
TZR125R Belgarda 94- 【純正丁数:51】
『52T』
1HX-25452-00-33 (2016年5月27日現在 廃盤)
FZR400RR/SP 90- 【純正丁数:52】
『55T』
1HX-25455-20-33 55T FZR-250純正 4525円
NTB SPY-035R 55T (SR500)3812円(AMAZON調べ)
『56T』
1HX-25456-20-33 56T FZR250R 3LN1純正 (2016年5月27日現在 廃盤)
1HX-25456-21 56T FZR250R 3LN2純正 (2016年5月27日現在 廃盤)
3LN-25456-40 56T FZR250R 3LN3以降 純正 (2016年5月27日現在 廃盤)
『57T』
1HX-25457-20 57T TDR125純正 4406円
今のところ 純正流用やスチールで選べるのは 45、50、55、57T
しか無い模様(俺調べ)
SUNSTARなどのアルミ系なら選び放題の模様www
254がスプロケを表し、その後の二桁の数字が丁数を表すらしい。
フロント1丁=リアの3~4丁分になるらしい。
1HX=FZ250R 1985年
3HU=SRX400
4JGのリアハブ 4JG-25311-00-35