セロー225WE フロントスプロケットを14T化してみた

ツーリストに履き替えるにあたって、純正の120Lのチェーンを使うために

Fを13Tにしたのは良かったのですが、舗装路を走る時に遅すぎるので

Fを14T化しました。

購入したのはXAMの14Tスプロケット

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DIDの122Lの強化ノンシールチェーン

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 EKの122L 強化ノンシールチェーン

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DIDとEKの予備クリップを2個ずつ。

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上がEKのクリップ 下がDIDのクリップ

脱落しないのは分かっているんだけど、どうしてもDIDの方が

がっちり固定してくれる気がするんですよね。

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13Tと14Tを見比べる。13Tは500㎞も走っていないので減ってない。

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装着完了。13Tの時に使っていたTTR125のスプロケ止めは使えません

純正の15Tのスプロケ止が使えます。

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しかしですね。純正で使っていたこのボルトが絶妙にチェーンと干渉しそう

というか後から観察したら干渉してるwwww本当に少しだけど

ここは可能ならヘックスボルトに変更したほうが良さそうです。

後々調べてみて変更します。
 
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装着完了。13T×45T×ツーリストより随分余裕が産まれた。おギャース

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予備のスプロケ達は錆防止の為オイル漬け待機

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 予備のEKのチェーンはエンジンオイルに漬けておいて出番待ち。

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14T×45Tに変更した結果。
舗装路 メーター読みで65㎞/h巡航位は余裕になりました。これで多少は

遠くに逝く気が出てきました。

林道でも13Tには及ばない物の妥協出来る範囲に収まりました。

Fは14Tで良さそうです。微調整はRを50Tや55Tに変更してみてどうなるか

スプロケ変えるの変化が大きくて楽しい。 

50TはSRX400の50Tが使える。NTB   SPY-034R 4000円程

 F13×R45Tの場合 チェーンは120リンク(ギリギリ)

F14×R45Tの場合 チェーンは122リンク(余裕)
F14×R50Tの場合 チェーンは124リンク
F14×R55Tの場合 チェーンは126リンク


15-45=3.000
15-48=3.200
14-45=3.214 
14-48=3.428
13-45=3.461
14-50=3.571
13-48=3.692
14-52=3.714
13-50=3.846
14-55=3.928
13-52=4.000

14 50 にすると13×45より加速寄りになっちゃうのか、、、、

ますます山しか走れないバイクへと変貌するセローww
『45T』

1HX-25445-50 45T 3414円 セロー225W 1996純正

『47T』

3GV-25447-21 47T SRX600(87~91)純正(2016年5月27日現在 廃盤)

『49T』
1HX-25449-01 49T(2016年5月27日現在 廃盤)


『50T』
3HU-25450-21   50T SRX400純正 4655円
1HX-25450-20  50T SRX250純正 
(2016年5月27日現在 廃盤)
NTB   SPY-034R 50T(SRX400)3900円(AMAZON調べ)

『51T』

TZR125R Belgarda 94- 【純正丁数:51】

『52T』
1HX-25452-00-33 (2016年5月27日現在 廃盤)

FZR400RR/SP 90- 【純正丁数:52】

『55T』
1HX-25455-20-33 55T FZR-250純正 4525円
NTB SPY-035R 55T (SR500)3812円(AMAZON調べ)

『56T』
1HX-25456-20-33  56T FZR250R 3LN1純正 (2016年5月27日現在 廃盤)
1HX-25456-21  56T  FZR250R 3LN2純正 (2016年5月27日現在 廃盤)
3LN-25456-40  56T  FZR250R 3LN3以降 純正 (2016年5月27日現在 廃盤)

『57T』
1HX-25457-20  57T TDR125純正 4406円

今のところ 純正流用やスチールで選べるのは 45、50、55、57T
しか無い模様(俺調べ)
SUNSTARなどのアルミ系なら選び放題の模様www

254がスプロケを表し、その後の二桁の数字が丁数を表すらしい。

フロント1丁=リアの3~4丁分になるらしい。

1HX=FZ250R 1985年
3HU=SRX400

4JGのリアハブ 4JG-25311-00-35

 
 

15A-25454-10-00 SPROCKET, DRIVEN 1982 XT125

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